 |
готовились большие трубы, депо, водокачки, водонапорные башни, высокие
насыпи и глубокие выемки (там же, с. 18). Уже в конце 1929 года только в
Киевском военном округе было подготовлено 60 подрывных команд общей чис-
ленностью 1400 человек. Для них было приготовлено "1640 вполне готовых
сложных зарядов и десятки тысяч зажигательных трубок, которые можно было
привести в действие буквально мгновенно" (там же, с. 22). Подобная рабо-
та проводилась и в других военных округах.
Кроме команд подрывников в западных районах страны были сформированы
железнодорожные заградительные батальоны, в задачу которых входило пол-
ное разрушение крупных железнодорожных узлов в случае отхода и проведе-
ние заградительных работ на главных магистралях: разрушение путей, уста-
новка мощных фугасов замедленного действия на случай, если противник по-
пытается восстанавливать дороги. На Украине уже в 1932 году было четыре
таких батальона (там же, с. 175). Кроме того, к эвакуации готовились же-
лезнодорожные стрелочные переводы, аппаратура связи, телеграфные прово-
да, а в некоторых случаях и рельсы. Советская полоса обеспечения посто-
янно совершенствовалась. Количество объектов, подготовленных к взрывам и
эвакуации, возрастало. Создавались новые труднопроходимые препятствия и
заграждения, лесные завалы, искусственные водоемы перед оборонительными
сооружениями, участки местности готовых к затоплению и заболочиванию.
Осенью 1939 года Советскому Союзу крупно повезло: по пакту Молото-
ва-Риббентропа были присоединены новые территории глубиной 200-300 км.
Ранее созданная полоса обеспечения стала гораздо глубже. Новые террито-
рии самой природой были созданы именно для оборудования тут такой поло-
сы: леса, холмы, болота, полноводные реки с топкими берегами, а на За-
падной Украине - бурные горные реки с крутыми берегами. "Местность бла-
гоприятствовала обороне и созданию заграждений" (Маршал Советского Союза
А. И. Еременко. В начале войны. С. 71).
Вдобавок ко всему дорожная сеть тут была развита слабо. Из 6 696 км
железнодорожных путей только 2 0608 были двухпутными, но и они имели
низкую пропускную способность. Превратить их в случае необходимости в
вообще непроходимые было совсем легко.
Тут же Красная Армия получила блестящее подтверждение, что подготовка
полосы обеспечения может очень облегчить положение обороняющейся сторо-
ны. Осенью Советский Союз совершил агрессию против Финляндии, но внезап-
ного нападения не получилось: основные финские силы находились далеко от
границы за полосой обеспечения. Красная Армия попала в финскую полосу
обеспечения. Необходимо отметить, что неудачи Красной Армии - это не
только результат просчетов советского командования, более важны готов-
ность финской армии к обороне, готовность к жертвам. Одним из элементов
этой готовности была полоса обеспечения перед главной линией обороны.
Эта полоса имела глубину 40- 60 км (Советская военная энциклопедия. Т.
6, с. 504). Полоса была насыщена минными полями и заграждениями. Очень
активно действовали снайперы, саперы и легкие подвижные отряды. Резуль-
тат: эту полосу Красная Армия преодолевала 25 дней и вышла к главной ли-
нии обороны, имея огромные потери, подавленное моральное состояние, без
боеприпасов, без топлива, без продовольствия. Маневр был резко ограни-
чен: шаг в сторону с дороги мог стать последним шагом. Тылы отстали и
находились под постоянной угрозой повторных налетов легких финских отря-
дов, которые отлично знали местность и имели секретные проходы в минных
полях. Восхищение финской полосой обеспечения высказывали все советские
командиры, воевавшие там, и прежде всего К. А. Мерецков, командовавший
7-й армией. (На службе народу. С. 184).
Преодолев такую полосу и по достоинству ее оценив, Мерецков был наз-
начен начальником Генерального штаба. Как же он использовал свой опыт
для усиления советской полосы обеспечения, созданной вдоль эападных гра-
ниц?
Мерецков приказал:
1. Ранее созданную полосу обеспечения на западных границах уничто-
жить, команды подрывников распустить, заряды снять, мины обезвредить,
заграждения сровнять с землей.
2. На новых землях полосу обеспечения не создавать.
3. Основные силы Красной Армии вывести прямо к границам, не прикры-
вая эти силы никакой полосой обеспечения.
4. Из глубины страны прямо к границе сосредоточить все стратегичес-
кие запасы Красной Армии.
5. Срочно начать гигантские работы по развитию аэродромной и дорож-
ной сети в Западной Белоруссии и Западной Украине. Однопутные дороги
превратить в двухпутные. Повсеместно повысить пропускную способность до-
рог, строить новые дороги прямо к германским границам.
Вот результаты этой политики.
В 1939 году Польша была разделена. Некоторые реки превратились в пог-
раничные. На этих реках сохранялись мосты, которые никто не использовал.
Например, только в полосе 4-й советской армии было шесть таких мостов.
По понятный причинам германская сторона не ставила вопрос об их уничто-
жении, хотя они в мирное время никому не были нужны. Но и советская сто-
рона не ставила вопрос об их уничтожении. В момент начала войны все эти
мосты были захвачены германскими войсками, через них переправилось ог-
ромное количество войск, застав 4-ю советскую армию врасплох. Армия по-
терпела сокрушительный разгром. Но разгром 4-й армии открывал путь в тыл
сверхмощной 10-й армии. И эта армия потерпела совершенно небывалый разг-
ром. Не встречая больше преград, Гудериан устремился к Минску.
Бывший начальник штаба 4-й армии Л. М. Сандалов вопрошает: "А почему,
собственно, в полосе 4-й армии сохранялось так много мостов через Буг?"
(Пережитое. С. 99). Действительно, почему? Германское командование наде-
ялось использовать мосты в агрессивной войне, оттого и не ставило вопро-
са об их уничтожении. А советское командование на что надеялось?
Историки придумали хорошее объяснение на все случаи жизни: советские
командиры-идиоты. Но объяснение никак не подходит к Сандалову, который
отвечал за эти мосты. Интересно, что ему никто эти мосты не поставил в
вину, а его самого не поставил к стенке. Наоборот, от полковника в июне
41-го он очень быстро дошел до генерал-полковника, отличился во многих
операциях. Самая броская черта в его характере: исключительная предус-
мотрительность и внимание к мелочам. А личное мое впечатление: мужик
редкой хитрости. Что же с ним олучилос в июне 1941 года?
Дальше германские войска продвигались без затруднений, захватывая
мосты на Даугаве, Березине, Немане, Припяти и даже Днепре. Если бы их не
подготовили к взрывам, мы могли бы это квалифицировать как преступную
халатность. Но дело тут серьезнее. Их подготовили к взрывам, но после
того как была установлена общая советско-германская граница, их размини-
ровали. Разминировали повсеместно, т.е. это была не прихоть отдельных
идиотов, а государственная политика. "Наша страна уже вплотную соприка-
салась на западе с сильной военной машиной фашистской Германии... Угроза
вторжения нависла над Англией... Ознакомившись с подготовкой к устройс-
тву заграждений в приграничной полосе, я был просто ошеломлен. Даже то,
что удалось создать в 1926-1933 годах, оказалось фактически ликвидиро-
ванным. Не существовало больше складов с готовыми зарядами около важных
мостов и других объектов. Не было не только бригад... но даже и специ-
альных батальонов... Ульяновское училище особой техники - единственное
учебное заведение, готовившее высококвалифицированных командиров для
подразделений, оснащенных радиоуправляемыми минами, было реорганизовано
в училище связи" (Старинов. С. 175).
Можно было резко сократить влияние фактора внезапности - если бы
главные силы не держать у самых границ. Пустая территория, пусть даже
никак не оборудованная, в этом случае будет служить своеобразной полосой
обеспечения - обеспечения от внезапного нападения. Получив сигнал от пе-
редовых отрядов, главные силы будут иметь немного времени для приведения
оружия в готовность. Но! "Армиям... предстояло развертываться непосредс-
твенно вдоль государственных границ... непосредственно на границе, нес-
мотря на всю невыгодность ее начертания для обороны. Даже предусмотрен-
ная нашими довоенными наставлениями полоса обеспечения не оборудовалась"
(История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945. Т. 2,
с. 49).
Итак, начальник Генерального штаба К. А. Мерецов действует вопреки
уставам. Неужели Сталин не сместил его? Сместил. Но не за то, что Мерец-
ков разрушил полосу обеспечения и не создал новой полосы, а за то, что
Мерецков действовал недостаточно активно в вопросах строительства дорог,
мостов, аэродромов в новых районах.
Вместо Мерецкова 1 февраля 1941 года начальником Генерального штаба
стал генерал армии Г. К. Жуков. И работа закипела с истинно жуковским
размахом. До этого в Красной Армии было пять железнодорожных бригад. Жу-
ков немедленно увеличил это число до 13. (Каждая бригада состояла из од-
ного полка, двух отдельных батальонов и обеспечивающих подразделений.)
Почти все железнодорожные войска были сосредоточены в западных пригра-
ничных районах и вели интенсивные работы по модернизации старых и прок-
ладке новых дорог прямо к самой границе ("Красная звезда", 15 сентября
1984 года). Вот некоторые из новых линий: Проскуров - Тернополь - Львов,
Львов - Яворов - государственная граница, Львов-Перемышль, Тимковичи-Ба-
рановичи, Беловежа-Оранчица. Уже название конечных пунктов железных до-
рог говорит о том, что советское руководство рассматривало пограничную
полосу не как зону сражений, а как свою тыловую зону, куда, в случае
быстрого продвижения на запад, необходимо будет доставить миллионы новых
резервистов, миллионы тонн боеприпасов, топлива и других предметов снаб-
жения.
Одновременно со строительством железных дорог шло интенсивное строи-
тельство автомобильных дорог в западных районах страны. Вот некоторые из
них: Орша-Лепель, Львов-Перемышль, Белая Церковь-Казатин, Минск-Брест.
При подготовке к оборонительной войне прокладывают рокады, т.е. дороги
параллельные фронту для маневра резервами с пассивных участков обороны
на угрожаемые. При этом дороги вдоль фронта строят не у границы, а дале-
ко в глубине, оставляя приграничные районы по возможности вообще без до-
рог и мостов. Но Красная Армия строила и железные, и автомобильные доро-
ги с востока на запад, что делается при подготовке к наступлению для
быстрой переброски резервов из глубины страны к государственной границе
и для последующего снабжения войск после того, как они перейдут границу.
Новые дороги вели прямо к пограничным городам: Перемышлю, Бресту, Яворо-
ву.
Маршал Советского Союза Г. К. Жуков вспоминает: "Сеть автомобильных
дорог в Западной Белоруссии и Западной Украине была в плохом состоянии.
Многие мосты не выдерживали веса средних танков и артиллерии" (Воспоми-
нания и размышления. С. 207).
Вот бы Жукову и радоваться! У этих слабеньких мостиков еще бы и сваи
подпилить! Да мин противотанковых по берегам насовать, да снайперов по
кустам посадить, да пушек противотанковых! Ан, нет! Жуков интенсивно до-
роги строит, мосты старые новыми заменяет, чтобы танки любые могли тут
ходить и артиллерия!
В этой грандиозной работе Красной Армии огромную помощь оказывал НКВД
и лично Лаврентий Павлович. В советских источниках очень часто встреча-
ются термины "строительные организации НКВД" (Главный маршал авиации А.
А. Новиков. В небе Ленинграда. С. 65). Но мы-то знаем, кого НКВД исполь-
зовал в качестве рабочей силы. Зачем же столько зэков держать в пригра-
ничной полосе, да еще и накануне войны?
А война явно надвигалась. Официальная "История Краснознаменного Киев-
ского военного округа 1919- 1972" (С. 147) говорит: "В начале 1941 года
гитлеровцы приступили к строительству мостов, железнодорожных веток по-
левых аэродромов". Понятно, что это явные признаки подготовки к вторже-
нию. А вот что делали советские железнодорожные войска в то же самое
время. Цитируем ту же книгу (с. 143): "Железнодорожные войска в Западной
Украине вели работы по развитию и усилению железнодорожной сети".
Созданные Жуковым железнодорожные бригады проделали огромную работу
на советской территории, но главное их предназначение - действуя на тер-
ритории противника, вслед за наступающими войсками быстро преодолеть по-
лосу обеспечения противника, восстановить дороги и мосты, на основных
направлениях перешить узкую западно-европейскую колею на широкий советс-
кий стандарт. После начала войны эти бригады использовались для ведения
заградительных работ, но это не то, для чего они создавались. Загради-
тельные работы - импровизация, "дело тяжелое и незнакомое". (Советские
железнодорожники. С. 98). В составе этих бригад не было заградительных
батальонов. Зато в их составе были восстановительные батальоны (Советс-
кие вооруженные силы, с. 242)
Накануне войны советские железнодорожные войска не готовили рельсы к
эвакуации и взрывам, не вывозили запасы из приграничных районов. Наобо-
рот, прямо на границах они создавали мощные запасы рельсов, разборных
мостов, строительных материалов, угля. Там эти запасы и захватила гер-
манская армия. Не только германские документы свидетельствуют об этом,
но и советские источники. Начальник отдела заграждений и минирования ин-
женерного управления РККА Старинов описывает пограничную станцию Брест
21 июня 1941 года: "Солнце освещало горы угля возле железнодорожных пу-
тей, штабеля новеньких рельсов. Рельсы блестели. Все дышало спокойстви-
ем" (Мины ждут своего часа. С. 190).
|
BIGLIB
