 |
тали не только рядовые летчики, но и командиры гораздо более высокого
ранга. Вот командир 43-й истребительной авиационной дивизии Западного
особого военного округа генерал-майор авиации Г. Н. Захаров смотрит на
германские войска сверху: "Создавалось впечатление, что в глубине огром-
ной территории зарождалось движение, которое притормаживалось здесь, у
самой границы, упираясь в нее, как в невидимую преграду, и готовое
вот-вот перехлестнуть через край" (Повесть об истребителях. С. 43).
Интересно, что германские летчики тоже летали над советской террито-
рией, и тоже "по ошибке", их тоже никто не сбивал, и они видели точно
такую же картину! В старых трофейных архивах я нашел впечатление гер-
манского летчика, который описывает советские войска именно этими же
словами!
Германские военные историки сделали больше всех, для того чтобы по-
нять смысл происходящих в июне 1941 года событий. Я преднамеренно не ци-
тирую германские документы, чтобы не повторять то, что уже сказано в
Германии. Я только подчеркиваю, что слова советских офицеров, генералов
и маршалов полностью подтверждаются тем, что говорила германская развед-
ка еще до 22 июня 1941 года: Красная Армия гигантскими потоками устреми-
лась к своим западным границам.
Существует много других независимых каналов, и все они говорят то же
самое. Один из заместителей авиаконструктора А. Н. Туполева, Г. Озеров,
в тот момент вместе с Туполевым и всем его конструкторским бюро сидел в
тюрьме. Книга Озерова была написана в Советском Союзе, но распространя-
лась через Самиздат, т. е. минуя цензуру. Отсюда она попала на Запад и
была опубликована в Западной Германии. Даже в советских тюрьмах чувство-
вался жуткий ритм гигантского движения Красной Армии к западным грани-
цам. "Живущие на дачах по Белорусской и Виндавской дорогам жалуются -
ночью нельзя спать, гонят эшелоны с танками, пушками!" (Туполевская ша-
рага. С. 90).
После опубликования моих первых статей по данному вопросу я получил
много писем. Когда-нибудь я напечатаю их отдельной книгой. Даже без вся-
ких комментариев они дают картину чудовищного движения советских войск
на запад. Мне пишут люди самых разных национальностей, разных судеб.
Среди них эстонцы, евреи, поляки, молдаване, русские, латыши, немцы,
венгры, литовцы, украинцы, румыны. Все они в тот момент по разным причи-
нам находились на "освобожденных" территориях. Потом война разбросала
этих людей по всему свету. Письма идут из Австралии, Соединенных Штатов,
Франции, Германии, Аргентины, из Западной Германии и даже... из Советс-
кого Союза. Я получил письмо из Канады от бывшего солдата Русской осво-
бодительной армии. В 1941 году он был в Красной Армии, он шел к границе,
он прятался со своим полком в приграничных лесах, где его застала война.
Потом плен. Русское освободительное движение, снова плен, побег и долгая
жизнь под чужими именами в чужих странах. Солдат указал мне несколько
книг бывших бойцов и командиров РОА, чудом уцелевших после войны. Инте-
ресно, что все эти авторы начинают свои книги с момента начала тайного
движения к границе.
Кроме писем лично мне, некоторые свидетели или люди, близко знавшие
их, пишут письма в научные журналы, и некоторые из этих писем опублико-
ваны. Вот письмо из Великобритании. Британский гражданин Джеймс Рушбрук
обращает внимание на книгу Стефана Сценде: "Обещание, которое Гитлер вы-
полнил", книга написана в 1944 году и опубликована в 1945-м в Швеции.
Автор - польский еврей, оказавшийся во Львове в 1941 году. Вот его впе-
чатление о днях, предшествующих 22 июня: "Эшелоны, набитые войсками и
военным снаряжением, все чаше и чаще идут через Львов на запад. Мотори-
зованные части идут через главные улицы города, а на железнодорожной
станции все движение - чисто военное" (с. 88). Я благодарю всех, кто пи-
шет мне и в журналы, добавляя все новые и новые крупицы к картине всеоб-
щего движения Красной Армии на запад.
Кроме секретных архивов есть достаточное количество открытых офици-
альных публикаций, среди которых истории советских военных округов, ар-
мий, корпусов, дивизий.
Каждый, кто интересуется данным вопросом, может найти за очень корот-
кое время сотни и даже тысячи сообщений типа: "Перед самой войной, в со-
ответствии с указаниями Генерального штаба Красной Армии, некоторые сое-
динения Западного Особого военного округа начали выдвигаться к государс-
твенной границе" (Краснознаменный Белорусский военный округ. С. 88).
Но если кто-то не считает все эти источники достоверными, есть подт-
верждение, которое опровергнуть невозможно, - это сама история войны.
Разгромив Первый стратегический эшелон и прорвав его оборону, передовые
германские части внезапно столкнулись с новыми дивизиями, корпусами и
армиями (например, с 16-й армией под Шепетовкой в конце июня), о сущест-
вовании которых германские командиры даже не подозревали. Весь план
"блицкрига" строился из расчета молниеносного разгрома советских войск,
находящихся прямо у границ, но выполнив этот план, германская армия об-
наружила перед собой новую стену из армий, которые выдвигались из-за
Волги, с Северного Кавказа, с Урала, Сибири, Забайкалья, с Дальнего Вос-
тока. Даже для одной армии нужны тысячи вагонов. Их нужно подать на
станции погрузки, загрузить армию, тяжелое вооружение, транспорт, запасы
и перевезти на тысячи километров. Если германские войска встретили си-
бирские, уральские, забайкальские армии в конце июня, значит, их пере-
возка на запад началась не 22 июня, а раньше.
Вместе с массами советских войск началось перемещение советского фло-
та. "Советский Балтийский флот вышел из восточной части Финского залива
накануне войны" (Эстонский народов Великой Отечественной войне Советско-
го Союза. 1941-1945. Т. 1, с. 43). Посмотрим на карту. Если флот вышел
из восточной части Финского залива, то есть только одно направление дви-
жения - на запад. Флот, конечно, шел не на учения: "Флот имел задачу ак-
тивно действовать на морских коммуникациях противника" (Там же). Удиви-
тельная вещь: еще нет войны, еще Сталин не знает, что Гитлер на него на-
падет, а советский флот уже вышел из баз, имея боевую задачу на активные
наступательные действия!
Одновременное переброской войск шло интенсивное перебазирование авиа-
ции. Авиационные дивизии и полки небольшими группами в темное время су-
ток под видом учений перебрасывались на аэродромы, некоторые из которых
находились ближе чем 10 км от границы. Но об этом речь впереди. Сейчас
мы только напомним, что помимо боевых подразделений авиации шла усилен-
ная переброска новейших самолетов, еще не включенных ни в какие полки и
дивизии.
Генерал-полковник Л. М. Сандалов: "С 15 июня мы начнем получать новую
боевую технику. Кобринский и Пружанский истребительные полки получат
истребители Як-1, вооруженные пушками, штурмовой полк-самолеты Ил-2,
бомбардировочный - Пе-2" (На московском направлении. С. 63). Напомним
читателю, что истребительные полки того времени имели по 62 самолета
каждый, штурмовые по 63, а бомбардировочные по 60. Следовательно, только
в одной дивизии (10-я смешанная авиационная) ожидалось в этот момент
поступление 247 новейших самолетов. Тут же генерал сообщает, что дивизия
действительно начала получать новую технику, но старые самолеты остава-
лись в дивизии. Таким образом, дивизия превращалась в гигантский боевой
организм, насчитывающий несколько сотен самолетов. Архивные документы
показывают, что этот процесс происходил повсеместно. Например, находяща-
яся рядом и тоже придвинутая к самым границам 9-я смешанная: 176 новей-
ших МиГ-З, а также несколько десятков Пе-2 и Ил-2. Но новая техника шла
и шла.
Утром 22 июня тот же Западный фронт получил приказ принять на аэрод-
ром Орша 99 самолетов МиГ-З (Командование и штаб Советской Армии в Вели-
кой Отечественной войне 1941-1945 гг. С. 41). Если их приказали принять
утром 22 июня, то по-видимому, вечером 21 июня самолеты были готовы к
отправке.
Главный маршал авиации А. А. Новиков сообщает, что 21 июня Северный
флот (где он тогда был командующим ВВС в звании генерал-майора авиации)
получил эшелон истребителей МиГ-З (ВИЖ, 1969, N 1, с. 61).
А кроме истребителей сплошным потоком шли танки, артиллерия, боепри-
пасы, топливо. "На рассвете 22 июня на станцию Шауляй прибыл для разг-
рузки эшелон тяжелого артиллерийского полка" (Битва за Ленинград.
1941-1944. С. 22). Не один эшелон, конечно, и не только с пушками. Вот
кое-что об автомобилях. "К концу июня 1941 года на железных дорогах
простаивали 1320 поездов с автомобилями" (ВИЖ, 1975, N 1, с. 81). Гер-
манские войска напали 22 июня, а уже к концу июня такое количество эше-
лонов с автомобилями простаивало в прифронтовой полосе. Стандартный вес
воинского эшелона того времени - 900 тонн (45 двадцатитонных вагонов).
Если на каждом вагоне находился один автомобиль, то, значит, ожидали
разгрузки 59 400 автомобилей. Однако часто в условиях, когда нападение
противника не предвиделось (а оно не предвиделось), автомобили грузили
"змеей"; передние колеса автомобиля ставили в кузов предыдущего, а в
свою очередь в его кузов колеса следующего и т. д. Таким образом, за
счет экономии в один эшелон загружалось большее число автомобилей.
Кто-то перед войной собрал такое количество вагонов и автомобилей, пог-
рузил автомобили в вагоны и доставил к западным границам. Ясно, что этот
процесс начался еще до войны. Но вот разгрузить эти машины не успели...
А тут же рядом нескончаемым потоком шли эшелоны с боеприпасами. "Красная
звезда" 28 апреля 1985 года отмечает: "Вечером 21 июня 1941 года комен-
данту железнодорожного участка станции Лиепая сообщили: "Примите специ-
нальный состав. Он с боеприпасами. Нужно отправить его по назначению в
первую очередь". Лиепая в то время находилась очень близко от границы,
но эшелон идет транзитом, т. е. к самой границе.
На всех фронтах боеприпасы находились в железнодорожных вагонах, что
обычно делается перед подготовкой наступления на большую глубину. В обо-
ронительной войне проще, надежнее и дешевле располагать боеприпасы на
заранее подготовленных рубежах. Израсходовав боеприпасы на одном рубеже,
войска налегке быстро отходят на второй рубеж, где заранее приготовлены
боеприпасы, затем на третий и т. д... Но перед наступлением боеприпасы
размещают на подвижном транспорте, это очень дорого и опасно... "Юго-За-
падный фронт только на небольшой станции Калиновка имел 1500 вагонов с
боеприпасами" (Г. А. Куманев. Советские железнодорожники в годы Великой
Отечественной войны (1941-1945). С. 36).
У меня много материалов о спасении эшелонов с боеприпасами в 1941 го-
ду. Но не все, конечно, удалось спасти.
Генерал-полковник артиллерии И. И. Волкотрубенко сообщает, что в 1941
году только один Западный фронт потерял 4216 вагонов с боеприпасами
(ВИЖ, 1980, N 5, с, 71). Но фронтов было не один, а пять. Не только За-
падный фронт терял вагоны с боеприпасами. Постараемся мысленно предста-
вить себе количество боеприпасов на всех фронтах, которые попали к про-
тивнику и которые удалось спасти. В середине июня все это под покроврм
Сообщения ТАСС в закрытых вагонах катилось прямо к германским границам.
Маршал Советского Союза С. К. Куркоткин сообщает, что в начале июня
"советское правительство по предложению Генерального штаба утвердило
план перемещения 100 тысяч тонн горючего из внутренних районов страны"
(Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне 1941-1945
гг. С. 59). По всей видимости, кроме этого решения были и другие подоб-
ные: "на железнодорожных узлах и даже перегонах скопилось около 8500 же-
лезнодорожных цистерн с горючим" (там же, с. 173). Если бы использова-
лись только самые маленькие 20-тонные цистерны, то и тогда речь идет не
о 100 тысячах тонн, а о большем количестве. Но основной цистерной в 1940
году была не 20-, а 62-тонная. Но эти 8500 цистерн это только то, что
стоит на станциях в ожидании разгрузки в начальные дни войны. Надо при-
нять во внимание и то, что уже уничтожено авиацией противника на желез-
нодорожных станциях в первые минуты и часы войны.
Генерал-полковник И. В. Болдин (в то время генераллейтенант, замести-
тель командующего Западным фронтом) сообщает, что 10-я армия (самая мощ-
ная на Западном фронте) имела достаточные запасы топлива на складах и в
железнодорожных цистернах и в первые минуты и часы войны всего этого ли-
шилась (Страницы жизни. С. 92).
Накануне войны вся эта масса цистерн шла к границам вместе с войска-
ми, техникой, вооружением, боеприпасами...
Когда мы говорим о причинах поражений Красной Армии в начальном пери-
оде войны, то почему-то забываем главную причину: Красная Арми находи-
лась в вагонах. Любой исследователь может найти тысячи сообщений, подоб-
ных этим.
"В момент начала войны половина эшелонов 64-й стрелковой дивизии на-
ходилась в пути" (ВИЖ, 1960, N9, с. 56).
"Война застала большую часть соединений 21-й армии в эшелонах, растя-
нувшихся по железным дорогам на огромном пространстве от Волги до Днеп-
ра" (По приказу Родины. Боевой путь 6-й гвардейской армии в Великой Оте-
чественной войне 1941-1945 гг. С. 5).
"Война застала 63-й стрелковый корпус в пути. Только первые эшелоны
успели прибыть 21 июня на станции Добруш и Ново-Белица к месту разгруз-
ки. Последующие подходили чрезвычайно разрозненно, до первых чисел июля
на разные станции вблизи Гомеля. А ряд частей корпуса, например, все
полки 53-й стрелковой дивизии, кроме 110-го стрелкового и 36-го артилле-
рийского, еще не доезжая Гомеля, были повернуты на север" (ВИЖ, 1966,
|
BIGLIB
